В связи с бурным строительством заводов в Америке миллиардные проекты запускаются в маленьких городах

Жители штатов Джорджия и Огайо, расположенных по соседству с объектами крупных проектов по производству электромобилей и аккумуляторов, готовятся к переменам, причем не только к хорошим.

Автомобили не начнут сходить с конвейера завода Metaplant, который Hyundai Motor Co. строит на 3000 лесистых акров в округе Брайан, штат Джорджия, по крайней мере, в течение года. Однако проект стоимостью 7,6 миллиарда долларов по производству электромобилей и аккумуляторов, расположенный в получасе езды к западу от Саванны, уже насторожил местных жителей.

Один из слухов, распространившихся этим летом, гласил, что Hyundai планирует купить местное поле для гольфа, чтобы превратить его в жилье для некоторых из 8 500 работников завода, которые в перспективе будут работать на нем, или чтобы им было чем заняться в свободное от работы время. Между тем, по словам местных агентов по недвижимости, застройщики в этом районе с нетерпением ждут возможности превратить соевые поля в районы застройки, однако пока их сдерживает недостаточное количество водопроводных и канализационных линий.

В соседнем городе Пемброк, население которого составляет всего 2 600 человек, Шеннон Терстон говорит, что в мексиканском ресторане Taco Depot, которым они с женой управляют, он видит новые лица. Он предполагает, что это корейские руководители, которых Hyundai направила для контроля над проектом. "Несколько человек из высшего руководства, как я полагаю, теперь едят здесь", — говорит Терстон. "Мне, конечно, нужно поработать над своим корейским языком".

В августе расходы на строительство производственных объектов в США достигли 198 миллиардов долларов в годовом исчислении, что почти на 66% больше, чем в предыдущем году, и является самым высоким показателем с тех пор, как Бюро экономического анализа начало отслеживать эти данные в 1950-х годах.

Шквал активности подогревается парой законов, одобренных Конгрессом в прошлом году, которые в совокупности предоставляют сотни миллиардов долларов в виде субсидий, налоговых льгот и других стимулов для поддержки строительства заводов по производству микросхем и электромобилей, батарей и компонентов. Это попытка Вашингтона догнать Китай в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов и вернуть себе лидерство в полупроводниковой промышленности — отрасли, в которой США были первопроходцами.

Американский заводской бум обещает принести инвестиции и хорошо оплачиваемые рабочие места в районы, отчаянно нуждающиеся в них. Но вместе с бульдозерами и бригадами в касках приходят и опасения по поводу наличия инфраструктуры, способной обеспечить работу новых заводов, а также опасения по поводу изменения облика прилегающих районов.

Мало где промышленная политика администрации Байдена приносит больше пользы, чем в штате Джорджия, где власти штата и местные власти также предлагают налоговые льготы, бесплатные земельные участки и другие привилегии для создания производственных рабочих мест. Губернатор штата Брайан Кемп назвал завод Hyundai в округе Брайан крупнейшей инвестицией в новое производство за всю историю штата Джорджия. Стартап Rivian Automotive Inc. инвестирует 5 миллиардов долларов в строительство завода в 45 милях к востоку от Атланты, на котором к 2028 году будет занято 7500 человек. Кроме того, мультипликационный эффект возникает в связи с тем, что поставщики автомобилей и другие предприятия переезжают в "Персиковый штат", чтобы обслуживать прибывающих сюда производителей.

США сильно отстают от других крупных рынков по внедрению электромобилей: По данным BloombergNEF, полностью электрические автомобили и подключаемые гибриды составили чуть менее 9% от общего числа проданных легковых автомобилей в первой половине 2023 года по сравнению с 27% в Китае. Теперь спрос в США получает толчок благодаря введению федеральных налоговых льгот в размере до 7500 долларов США при покупке или аренде новых электромобилей, которые предоставляются в соответствии с "Законом о снижении инфляции", подписанным президентом Джо Байденом в августе прошлого года.

Чтобы воспользоваться налоговыми льготами, срок действия которых рассчитан до конца 2032 года, но которые могут быть отменены, если некоторые республиканцы добьются своего, автопроизводители, строящие заводы в США, стараются в рекордные сроки пройти путь от закладки фундамента до перерезания ленточки. Оскар Квон, которого компания Hyundai назначила руководителем проекта в Джорджии, провел четыре года в Индии, помогая с открытием завода для компании Kia. У него будет чуть больше двух лет, чтобы запустить завод вблизи Саванны. Чтобы помочь продвижению проекта, штат и муниципалитеты выделяют 1,8 миллиарда долларов в виде налоговых льгот, освобождения от налога с продаж и дорожных проектов. "Это гонка", — говорит Трип Толлисон, исполнительный директор Управления экономического развития Саванны. "Все стараются сделать все возможное, чтобы выпустить свою продукцию на рынок".

Амбиции компании Hyundai и ее партнера LG Energy Solution Ltd. приведут к тому, что местное население будет испытывать нехватку рабочей силы, воды и т.д. По оценкам Майкла Тома, экономиста из Южного университета Джорджии, проект Hyundai Metaplant обеспечит в общей сложности 20 000 рабочих мест — чуть меньше половины на самом предприятии, еще 5 000 — у поставщиков автомобилей и несколько тысяч — на предприятиях, которые будут их обслуживать. Все это составляет 10% всей рабочей силы района Саванны.

В преддверии появления завода группа округов объединила свои ресурсы для строительства масштабных очистных сооружений. Однако власти округа Брайан, население которого составляет около 48 000 человек, тормозят развитие других проектов, чтобы лучше оценить потребности в инфраструктуре. После резкого увеличения числа заявок на перераспределение земель сельскохозяйственного назначения вблизи завода для строительства складов и многоквартирных жилых комплексов члены комиссии приняли решение о введении временного моратория на выдачу разрешений. "Я могу сказать, что в ближайшие 18 месяцев я не собираюсь строить многоквартирный жилой комплекс", — говорит Одра Миллер, директор по общественному развитию округа Брайан. "Да, рост будет. Но будет ли он достаточным, чтобы все было готово к открытию завода Hyundai? Скорее всего, нет".

Даже если значительная часть будущих сотрудников Hyundai будет приезжать сюда на работу, Пемброк и другие близлежащие города, скорее всего, увидят, как преобразятся их центральные улицы после открытия завода. Именно так произошло в Вест-Пойнте (штат Джорджия), городке с населением 3 700 человек, расположенном на границе с Алабамой, где в 2009 году компания Kia открыла свой первый завод в США. Когда-то здесь располагалось несколько текстильных фабрик, но в 80-90-е годы они пришли в упадок, поскольку рабочие места были выведены за границу.

По словам мэра города Стива Трамелла, город так и не увидел долгожданного нового жилья, поскольку застройщики сочли более выгодным строить более дорогие дома ближе к Атланте. Тем не менее, по крайней мере 10 000 человек ежедневно ездят на завод Kia и к его поставщикам, и "наш центр города процветает", — говорит он.

Джорджия, наряду с Теннесси и Каролиной, является частью нового пояса электромобилей и аккумуляторов, формирующегося в США. Но переход автомобильной промышленности на автомобили с нулевым уровнем выбросов также привлекает инвестиции в старый "ржавый пояс". В округе Файетт, штат Огайо, на промышленной площадке размером с 60 футбольных полей, окруженной полями сои и кукурузы, компании Honda Motor Co. и LG Energy Solution вложат до 4,4 миллиарда долларов в строительство завода по производству литий-ионных аккумуляторов, который должен начать выпуск продукции через два года.

Джейми Джентри, консультант по экономическому развитию, входивший в состав группы, которая вела переговоры о заключении сделки, говорит, что округ в течение двух десятилетий безуспешно пытался переманить к себе крупный завод. Но в последний год возрос интерес со стороны автомобильных компаний, которые ищут места для размещения заводов. "Я работаю в этом бизнесе 22 года и никогда не видел ничего подобного", — говорит он.

Инвестиции Honda-LG вызвали своего рода захват земли. Джарет Бишоп, застройщик в окружном центре Washington Court House, говорит, что из-за прибытия строительных бригад все квартиры в этом районе сданы в аренду. Он планирует построить еще больше жилья на 150 акрах приобретенных им сельскохозяйственных угодий.

Джейсон Лэнгли, владелец риэлтерского и аукционного бизнеса, работающего в здании театра 1920-х годов, надеется, что приток новых предприятий поможет заполнить пустующие витрины магазинов в центре города. "Мне нравится идея о том, что люди могут остаться здесь и получить хорошо оплачиваемую работу, и им не придется ехать на машине или переезжать за пределы штата", — говорит он.

Марша Арнольд, владелица Werner's Smokehouse Bar-B-Que в соседнем Джефферсонвилле, говорит, что без аккумуляторного завода она не смогла бы вновь открыть ресторан, который она и ее партнеры закрыли в марте 2022 года. "Это будет хорошо для нас и для общества", — говорит она. "В будущем нас ждут трудности, но мы сможем их преодолеть".

Пока неясно, сколько рабочих переедет в этот район, а не будет добираться до него из близлежащих городов (Цинциннати, Колумбус и Дейтон находятся менее чем в часе езды), но грядущие изменения будут "такого масштаба, который мы даже не можем себе представить", — говорит Боб Петерсон, фермер и бывший член комиссии округа Файетт, ныне являющийся представителем штата. Местные жители боятся, что эти места перестанут быть сельскими, но, по его словам, "необходимо обеспечить экономический рост. Должны быть рабочие места. Не все могут вернуться на ферму".

Кто-то может назвать это прогрессом, но только не Джин Баумгарднер, который уже 20 лет выращивает кукурузу, сою и пшеницу на 3 тысячах акров земли в 5 милях от завода Honda-LG. "Мы, фермеры, управляем целой отраслью, и я не понимаю, почему мы должны отказываться от одного ради другого", — говорит он.

По словам Тони Андерсона, нынешнего члена комиссии округа Файетт, в марте местные чиновники встретились со своими коллегами из округа Юнион, расположенного примерно в 60 милях к северу, чтобы получить представление о том, чего следует ожидать. В 1979 году компания Honda открыла здесь завод по производству мотоциклов, что стало ее первым шагом в производстве в США, а в 1982 году добавила завод по сборке автомобилей.

Длительное присутствие компании Honda в штате Огайо, где у нее в общей сложности пять предприятий, помогло ей получить 156 миллионов долларов США в виде государственных льгот для нового аккумуляторного завода, включая десятки миллионов на модернизацию водоснабжения и транспорта, а также 237 миллионов долларов в виде грантов от частной организации экономического развития штата Огайо. (Эта сумма меркнет по сравнению с 2,1 миллиарда долларов, обещанных властями штата корпорации Intel, которая превращает район к востоку от Колумбуса в гигантский центр по производству полупроводников).

По словам администратора Билла Нардуччи, в округе Юнион в компании Honda и ее дочерних предприятиях работает около 8 000 человек. При этом население округа неуклонно растет с момента появления японского автопроизводителя: с 29 400 человек в 1979 году до почти 67 000 человек в настоящее время. В округе работают компании из девяти стран, в которых занято почти 40% работников. "Сейчас экономика сильно отличается от той, что была тогда, с точки зрения трудовых ресурсов, и с этим, я думаю, сталкивается каждое сообщество", — говорит Нардуччи.

Рик Риггл, главный операционный директор совместного предприятия Honda-LG Energy, встречался с представителями местных властей и жителями района, чтобы развеять все опасения. "Мы не собираемся менять общество", — говорит он. "Мы хотим взаимодействовать с местным населением, развиваться вместе с ним".

Байден и демократы рассчитывают, что новые заводы в Огайо и других потенциальных еще неопределившихся штатах позволят им выиграть на выборах 2024 года. Однако в 2020 году 75% жителей округа Файетт проголосовали за Дональда Трампа, а не за Байдена, и Джефф Хоппс, механик сельскохозяйственного оборудования, который уже 22 года является членом попечительского совета Джефферсон Тауншип, сомневается, что строительство завода Honda-LG заставит приверженцев Республиканской партии в этом районе перейти на другую сторону. "Тот, кто голосует за Байдена в этом округе, — настоящий демократ", — говорит он.

Подсчет частных инвестиций, объявленных Белым домом с момента вступления Байдена в должность, показывает, что в целом по стране на производство электромобилей и аккумуляторов было выделено 139 миллиардов долларов, а на производство полупроводников и электроники — 231 миллиард долларов. Если население еще не видит преимуществ, то это связано с тем, что многие проекты еще не начаты или находятся на ранних стадиях строительства, сказала министр энергетики США Дженнифер Грэнхолм в интервью Bloomberg Businessweek во время закладки первого камня в августе на 250 миллионов долларов для расширения завода по переработке аккумуляторов в Ланкастере (штат Огайо) — проект стал возможен благодаря 82 миллионам долларов федеральных грантов. "Они должны знать, что это действительно происходит, что это не просто разговоры политиков, а то, что это действительно происходит в их общинах", — сказала Грэнхолм. "Я просто думаю, что еще немного рано, и люди еще не увидели результатов".

Источник: @thebugged