Россия инвестирует в регион.
Морские перевозки оказались под угрозой. Семь из десяти крупнейших судоходных компаний мира приостановили движение через Красное море, где повстанческая группировка хуситов атакует коммерческие суда. В результате все меньше судов пользуются Суэцким каналом, кратчайшим путем из Индийского океана в Средиземное море. Объем торговли через Панамский канал, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, сократился на 30 % с ноября, после того как сильная засуха нанесла удар по его водным ресурсам, понизив уровень воды. Спотовая ставка на отправку 40-футового контейнера из Китая в Северную Европу выросла на 283 % с начала декабря, согласно данным Freightos, онлайн-площадки для отслеживания грузоперевозок.
Существует заманчивая альтернатива длинных морских торговых маршрутов: ряд путей, которые могут сократить на 40 % длину путешествий через Суэцкий канал. Но есть одна загвоздка: Северный морской путь (СМП), Северо-Западный проход (СЗП) и Трансполярный морской путь (ТМП) пересекают океан, покрытый льдом. Может ли Арктика стать пригодной для коммерческого судоходства?
Все чаще да — и по тревожной причине. Арктика нагревается в четыре раза быстрее, чем в среднем по миру. С 1978 года площадь ледового покрова сокращается примерно на 78 000 квадратных километров в год. В июне 2023 года в журнале Nature Communications было опубликовано исследование, согласно которому первое лето без льда в Арктике может наступить уже в 2040-х годах, даже если мир значительно сократит выбросы парниковых газов. По мере таяния льдов и развития технологий холодного судоходства арктические воды будут становиться все более доступными для судоходства.
Они уже становятся все более загруженными. Самым популярным судоходным маршрутом в Арктике является Северный морской путь (СМП), контролируемый Россией. В период с 2014 по 2022 год объемы торговли по этому маршруту выросли на 755 %. Россия хочет, чтобы к 2035 году объем перевозок увеличился в десять раз по сравнению с уровнем 2022 года. В октябре она объявила о создании совместного предприятия с эмиратской логистической компанией DP World для развития арктических контейнерных перевозок. В том же месяце китайская компания NewNew Shipping Line совершила первый круговой рейс по арктическому маршруту между Шанхаем и Санкт-Петербургом.
Однако по мировым меркам арктические перевозки остаются незначительными. В 2022 году в Арктику зашло менее 1700 судов, в то время как через Суэцкий канал прошло более 23 000, а через Панамский — 14 000. Судоходство по северным маршрутам остается сезонным: большинство рейсов совершается летом. На Северо-Западном проходе (СЗП) больше льда, чем на СМП, и движение по нему меньше. По ТМП можно будет ходить только на тяжелых ледоколах, пока лед не растает в достаточной степени. Все это заставляет страховщиков насторожиться. Плохое картографирование в сочетании с экстремальной и непредсказуемой погодой повышает вероятность несчастных случаев. А экономия времени сомнительна. Согласно исследованию, опубликованному в апреле 2023 года в другом журнале Geophysical Research Letters, задержки из-за морского тумана составляют 23-27% времени плавания по СЗП и 4-11% по СМП. Арктическая навигация требует опыта и наличия специализированных судов. И то, и другое обходится недешево.
Усиливающаяся геополитическая напряженность также будет препятствовать трансарктическим перевозкам, по крайней мере в среднесрочной перспективе. Для плавания по СМП судам необходимо получить разрешение российских властей: почти ни одно западное судно им не пользуется. Канада и Америка не согласны с правилами транзита по Северному морскому пути. В конечном итоге, по мере дальнейшего потепления Арктики и открытия международных вод вдоль ТМП, политические разногласия могут стать менее значимыми.
Экологические опасения по поводу судоходства в Арктике, напротив, будут только расти. В 2021 году Международная морская организация, агентство ООН, приняла запрет на использование тяжелого мазута в Арктике, как и в Антарктике, который вступит в силу в 2029 году. Это, как надеется организация, снизит риск разливов нефти и вредных загрязняющих веществ. Загрязнение воздуха, воды и шум от судоходства угрожают местным видам и местному населению, которое от них зависит. Несколько компаний пообещали не перевозить товары через регион по экологическим соображениям.
Арктике будет трудно конкурировать с устоявшимися судоходными маршрутами. Экстремальная сезонная погода ограничивает возможности для осуществления коммерческих перевозок. Но по мере сокращения ледового покрова ее воды будут становиться все более оживленными, и Россия будет все активнее использовать их.
Источник: @thebugged
