Фотограф: Кристиан Боччи/Bloomberg
- Сокращение добычи сырой нефти негативно сказалось на поставках дизельного топлива
- Нефтеперерабатывающие заводы стремятся удовлетворить растущий спрос на другие виды топлива
Хотя фьючерсы на нефть стремительно растут (в пятницу их цена в Лондоне достигла $95 за баррель), – этот рост ничтожен по сравнению с резким скачком цен на дизельное топливо. В четверг цены в США подскочили выше 140 долларов до самого высокого уровня за всю историю для этого времени года. С лета аналогичный показатель в Европе вырос на 60%.
И ситуация может усугубиться. Саудовская Аравия и Россия прекратили добычу сырой нефти, необходимой для производства дизельного топлива. 5 сентября обе страны, лидеры альянса ОПЕК+, объявили о том, что продлят эти ограничения до конца года, когда спрос на топливо особенно высок.
"В зимние месяцы мы рискуем столкнуться с длительным дефицитом на рынке, особенно дистиллятов", – говорит Торил Босони, руководитель отдела нефтяных рынков Международного энергетического агентства, имея в виду категорию топлива, в которую входит дизельное. "Нефтеперерабатывающие заводы с трудом справляются с этой проблемой".
Ситуация оказалась особенно сложной для мирового нефтеперерабатывающего комплекса, который уже несколько месяцев страдает от низкого уровня производства. Палящая жара в Северном полушарии этим летом заставила многие заводы работать медленнее, чем обычно, в результате чего запасы на складах сократились.
По словам аналитика Goldman Sachs Group Inc. Каллума Брюса, они были вынуждены вместо этого производить другие продукты, такие как авиационное топливо и бензин, спрос на которые резко возрос.
Другие виды топлива
Все это происходит в условиях кризиса мировой нефтеперерабатывающей системы, когда в результате резкого падения спроса на нефть в период Covid-19 были закрыты менее эффективные заводы. Сейчас потребление восстанавливается, но многие нефтеперерабатывающие заводы по-прежнему не работают.
Все еще есть надежда, что дефицит дизельного топлива может ослабнуть. С наступлением прохладных зимних месяцев погодные ограничения для НПЗ в целом снижаются, – даже если некоторые из них будут проходить плановое сезонное техническое обслуживание.
"Мы считаем, что на данный момент маржа превысила норму", – говорит Брюс, добавляя, что растянутое позиционирование на рынке и временный характер некоторых сбоев на нефтеперерабатывающих заводах могут спровоцировать изменения.
Беспокойство не угасает
Несмотря на это, по-прежнему существуют опасения по поводу поставок из некоторых ключевых стран-экспортеров дизельного топлива.
Россия, которая по-прежнему остается крупным поставщиком для всего мира, несмотря на западные санкции, дала понять, что стремится ограничить объемы топлива, поставляемого ею на мировые рынки.
Китай, который также способен уравновесить ситуацию на рынках, недавно ввел новую квоту на экспорт топлива, однако, по мнению трейдеров и аналитиков в Азии, запланированного объема будет недостаточно, чтобы предотвратить напряженность на рынке до конца года. В течение большей части 2023 года поставки в страну находятся в пределах пятилетних сезонных минимумов.
Это снижение потоков отражается на основных центрах хранения. Запасы в США и Сингапуре, по которым имеются данные, сейчас ниже установленного сезонного уровня. Запасы в странах ОЭСР ниже, чем полдесятка лет назад.
Ограничение предложения имеет экономические последствия. Резкий рост фьючерсов в США был вызван, в частности, тем, что топливо стали покупать дальнобойщики.
"Дизельное топливо – это топливо для 18-колесных грузовиков, которые перевозят продукцию с завода на рынок, поэтому при резком росте цен повышение транспортных расходов перекладывается на плечи предприятий и потребителей", – говорит Клэй Сейгл, директор по глобальному нефтяному сервису Rapidan Energy Group.
Несмотря на растущую надежду на то, что экономика США сможет избежать рецессии, "скачок цен на энергоносители (будь то цены на бензин или дизельное топливо) может в значительной степени подорвать этот прогресс", – добавил он. "Этот риск особенно волнует политиков в Вашингтоне, поскольку приближается сезон предвыборных кампаний".
По словам Сейгла, рост цен на дизельное топливо может также заставить нефтеперерабатывающие заводы отдавать предпочтение этому виду топлива в ущерб производству бензина.
Слабый спрос
Ситуация с дизельным топливом могла бы быть и хуже, поскольку рост потребления оказался не таким бурным, как в случае с другими видами топлива.
В ежемесячном отчете МЭА, опубликованном на прошлой неделе, предполагалось, что в этом году потребление вырастет примерно на 100 000 баррелей в день. Это по сравнению с почти 500 000 баррелей в день для бензина и более чем 1 млн баррелей в день для авиакеросина и керосина.
"По сути, это проблема предложения", – говорит Юджин Линделл, руководитель отдела нефтепродуктов консультационной компании FGE. "Европейские нефтеперерабатывающие заводы не смогли нарастить поставки в течение лета из-за массовых незапланированных простоев, что привело к дефициту запасов в преддверии зимы".
Источник: @thebugged
