Железнодорожные маршруты стали выгодным способом защиты от санкций и нападений боевиков.
По данным анализа, кризис в Красном море способствует увеличению объемов перевозок грузов по российским железным дорогам и росту прибыли Кремля.
Грузовые компании, осуществляющие перевозки между Китаем и Европой, все чаще обращаются к железнодорожным линиям, проходящим через Россию, поскольку нападения повстанцев хуситов на суда, проходящие через Суэцкий канал, приводят к задержкам и увеличению расходов. Объем грузов, перевозимых из Китая в Европу через Евразийский железнодорожный альянс (ЕРА) — российскую грузовую компанию, использующую российские железнодорожные линии, — вырос более чем в два раза с начала кризиса в Красном море в конце прошлого года.
Саймон Джонсон, профессор Массачусетского технологического института и бывший главный экономист МВФ, говорит: «Это определенно источник доходов для Кремля. Это похоже на очередной случай, когда ЕС отказывается нести убытки и тем самым только поощряет российскую агрессию».
Российский национальный железнодорожный оператор РЖД, принадлежащий Кремлю, обладает почти монопольным правом на железнодорожные линии страны.
За первые шесть месяцев этого года ЕРА перевезла 163 000 единиц грузов в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) по железной дороге между Китаем и Европой, что на 121% больше, чем за тот же период 2023 года, согласно анализу данных компании, проведенному The Telegraph.
Транзит по этому маршруту упал на 61 процент с тех пор, как начался военный конфликт между Россией и Украиной. Однако объем товаров вернулся почти к довоенному пику. Объем грузов, перевезенных между Китаем и Польшей, наиболее используемым маршрутом ЕРА, вырос до рекордного уровня в 134 000 TEU в первые шесть месяцев этого года. Это на 38 % больше довоенного пика 2021 года.
Из Польши эти товары отправляются в другие пункты назначения по всей Европе.
Объем товаров, перевозимых по железной дороге, все еще ничтожно мал по сравнению с морскими перевозками, но этот сдвиг демонстрирует лазейку в режиме западных санкций.
На товары, перевозимые по железной дороге через Россию, санкции не распространяются, пока товары находятся в непрерывном движении.
Многие судоходные компании, такие как Maersk и DSV, объявили о прекращении использования этих маршрутов после начала военных действий на Украине.
Но некоторые компании, такие как датская Blue Water Shipping, сейчас отказываются от этой политики из-за высокого спроса со стороны фирм, ищущих более быстрые маршруты доставки из Азии.
В феврале Blue Water возобновила транзит через Россию, что, по словам представителя компании, было вызвано тем, что «проблемы в Красном море заставили предприятия рассмотреть несколько альтернативных маршрутов».
Кризис в Красном море начался вскоре после октябрьских атак ХАМАС на Израиль, когда поддерживаемая Ираном группировка боевиков в Йемене начала наносить авиаудары по судам, проходящим через пролив, соединяющий море с Индийским океаном. На прошлой неделе боевики атаковали греческий нефтяной танкер, в результате чего он загорелся.
Беспокойство по поводу судоходного маршрута, вероятно, усилится после воскресных беспорядков между Израилем и ливанской группировкой «Хезболла», которые вызвали опасения, что конфликт может перерасти в региональную войну.
Перебои в работе привели к росту страховых взносов для судоходных компаний, работающих в Красном море.
Из четырех железнодорожных маршрутов, по которым можно перевозить товары из Китая в Европу, три проходят через Россию. Четвертый — Транскаспийский международный транспортный маршрут, который проходит не через Россию, а через Турцию. Но он требует паромной переправы и поэтому более медленный.
Мария Магдалена Павицих, представитель австрийской группы по железнодорожным перевозкам OBB, отмечает, что запросы клиентов на железнодорожный транзит возросли из-за задержек в Красном море и повышения стоимости доставки.
Железнодорожный транзит товаров из Китая в Европу занимает около 18 дней по сравнению со средним 55-дневным транзитом по морю.
По ее словам, OBB «уделяет большое внимание» Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Источник: @thebugged
