Хаос в альпийских тоннелях ставит под угрозу важнейшую европейскую транспортную сеть

• Крушение грузового поезда и оползень в этом году привели к снижению интенсивности движения
• Заторы на ключевых трассах доставляют бизнесу немало хлопот

Когда летом этого года оползень заблокировал старый альпийский тоннель, соединяющий Италию и Францию, Ливио Амброджио понял, чем это обернется для его бизнеса, связанного с грузоперевозками: тратой времени и денег.

Закрытие тоннеля Фрежюс длиной 8 миль привело к тому, что его логистической компании пришлось перенаправлять грузы через Швейцарию, что не только принесло немало проблем, но и увеличило стоимость каждой поездки на 10 000 евро.

"Когда во Франции из-за оползня перекрывают пути, это немедленно отражается на стоимости перевозок, которая резко возрастает", — говорит Амброджио, президент компании Ambrogio Trasporti SpA. "Конечно, ни один клиент не готов мириться с повышением цен".

Фрежюс является частью важнейшей сети дорог и тоннелей, по которым через Альпийский хребет ежегодно перевозится более 220 миллионов тонн грузов. Однако оползень в этом году, а также сход поезда в Швейцарии и ограничения на транзит по другим маршрутам привели к тому, что многие важнейшие торговые артерии Европы оказались заблокированными.

Для бизнеса это настоящая катастрофа наряду с сохраняющимися после пандемии проблемами с цепочками поставок, а также ростом цен на энергоносители, сырье и рабочую силу. И это уж точно не то, что нужно Европе, где производство уже давно находится в состоянии спада, а экономика почти не растет.

Италия особенно уязвима в силу своего местоположения, и проблемы этого года — убедительное напоминание о том, что цепочки поставок, которые служат спасением для экономики всей Европы, уязвимы, а в некоторых случаях буквально рушатся.

"Ситуация крайне серьезная, и Италия рискует оказаться отрезанной от остальной Европы", — говорит Сильвия Де Рокки, директор по нормативным и институциональным вопросам компании Captrain Italia, входящей в состав французской государственной железнодорожной компании SNCF. "Узкие места приводят к потере конкурентоспособности логистического сектора и, следовательно, всей итальянской экономики".

Альпийский горный хребет протяженностью 1200 км — грозное препятствие для осуществления путешествий и торговли, испытавшее на прочность логистические возможности бесчисленных цивилизаций.

В истории переправы приобрели легендарный статус, в частности, экспедиция Ганнибала на слонах во время Второй Пунической войны между Карфагеном и Римом. В 1800 году Наполеон провел через перевал Сен-Бернар свою армию в рамках военной кампании против австрийцев.

Сегодня 15 тоннелей и дорог соединяют Италию (через Францию, Швейцарию и Австрию) с остальной частью единого европейского рынка стоимостью 14,5 триллиона евро (15,5 триллиона долларов США). И хотя современные инженерные достижения, такие как швейцарский Готардский базисный тоннель, позволили значительно сократить продолжительность таких поездок, они не всегда проходят гладко.

Готардский тоннель, открытый в 2016 году, попал в заголовки новостей этим летом по совершенно непонятным причинам, когда в августе грузовой поезд с вином, газировкой и другими товарами, направлявшийся в Северную Европу, сошел с рельсов, в результате чего самый протяженный и глубокий тоннель в мире получил серьезные повреждения.

В результате аварии пришлось закрыть на неопределенный срок одну из двух железнодорожных линий, по которым проходит 10% всех грузов, пересекающих Альпы. Полностью она будет открыта только в следующем году.

Некоторые грузовые компании, например, итальянская Contship Group, перевели часть своих грузов на альтернативные маршруты, например, на перевал Симплон, который также соединяет Швейцарию и Италию. Компания Hupac Intermodal SA, расположенная в Кьяссо, относится к числу тех, кто продолжает пользоваться Готардским перевалом и ежедневно направляет по неповрежденной ветке около 100 поездов. Это обеспечивает Hupac примерно 90-95% от его обычной пропускной способности.

"С точки зрения эксплуатации это очень сложно и нестабильно, но пропускная способность есть, и на данный момент мы продолжаем работать", — заявил представитель компании Hupac Ирмтраут Тонндорф.

Оползень

Через две недели после происшествия в Готардском тоннеле оползень на востоке Франции заблокировал автомобильное и железнодорожное движение по тоннелю Фрежюс, через который проходит 6% всех трансальпийских грузов.

В то время как автомобильный тоннель Фрежюс был вновь открыт, железнодорожная линия остается закрытой. В связи с проблемой перегруженности дорог Франция и Италия договорились отложить основные работы в Монбланском тоннеле, в результате которых этот маршрут может быть закрыт более чем на три месяца. 58-летний подземный переход, соединяющий горнолыжные долины Курмайор и Шамони, будет по-прежнему закрыт примерно в течение семи недель для проведения других ремонтных работ.

Тем временем в Швейцарии в этом месяце продолжался шквал сбоев в работе трансальпийской системы, в результате чего Готардский автодорожный тоннель пришлось временно закрыть на пять дней после того, как с потолка упали куски бетона. Иронично, что причиной инцидента могли стать расположенные неподалеку раскопки для прокладки второй транспортной трубы. Работы были приостановлены на время проведения расследования.

Политическая напряженность

Эта цепь непредвиденных событий подчеркивает хрупкость альпийской транспортной сети, и это происходит на фоне длительной политической напряженности, которая сказывается на функционировании некоторых маршрутов.

На восточном крыле Альп, на перевале Бреннер, из-за разногласий между Австрией и Италией по поводу оптимального способа снижения выбросов углекислого газа в атмосферу, продолжают возникать транспортные заторы. В последние годы очереди из простаивающих большегрузных автомобилей, ожидающих пересечения четырехполосной трассы, достигали 70 км.

Спор возник в австрийском регионе Тироль, через который ежегодно проезжают миллионы грузовых и легковых автомобилей.

Решение проблемы — железнодорожный тоннель стоимостью 10,5 миллиарда евро — уже находится в стадии строительства, но, к сожалению, оно будет завершено только в 2032 году, и это при условии отсутствия задержек. Между тем, постоянные логистические заминки на 30-километровом перевале сказываются на маршруте, на который приходится почти четверть всех трансальпийских грузоперевозок.

По мере обострения спора усиливается и враждебность. Министр транспорта Италии Маттео Сальвини заявил в этом месяце, что введенные Австрией ограничения движения нарушают правила Европейского союза и являются "вопиющим злоупотреблением, которое должно быть устранено".

Австрия защищает свои действия, ссылаясь, в частности, на экологический ущерб.

"Люди, живущие там, страдают от шума, пробок и качества воздуха", — заявила министр энергетики Леонор Гевесслер в интервью телекомпании Puls24. "Ежегодно здесь проезжает больше грузовиков, чем по всем остальным трассам вместе взятым. Это бремя для населения".

В то же время предприятия обеспокоены тем, как им удастся перевезти свою продукцию, обеспечить покупателей и сохранить рабочие места. В Италии, с трех сторон окруженной Средиземным морем, а с севера запертой Альпами, эта проблема особенно актуальна.

"Европа — это наша жизнь", — говорит Амброджио. "Наши клиенты находятся в Европе".

Источник: @thebugged