Baidu, Huawei и Xiaomi создали процветающий автомобильный бизнес.
Пока он с визгом преодолевает повороты на дико небезопасной скорости, один из конструкторов Jidu Robocar 07 спокойно рассказывает корреспонденту The Economist о том, как работает электромобиль (EV). Его привлекает игровая платформа, на которой он соревнуется в гоночной игре (к счастью, настоящий автомобиль остается неподвижным). Многие функции электромобиля управляются с помощью голосовых команд, и в нем почти нет кнопок и ручек. Он оснащен функцией автономного вождения, отличается спортивным дизайном и, как утверждает производитель, может проехать 900 км на одной зарядке, которая занимает 12 минут. Когда он поступит в продажу в начале сентября, его стоимость составит всего 220 000 юаней (30 850 долларов). «Это будущее вождения», — заявил конструктор, после того как врезался на своем виртуальном гоночном автомобиле в ограждение.
Еще одной примечательной особенностью этого электромобиля является то, что его финансирует Baidu, технологическая компания, управляющая ведущей поисковой системой Китая. Baidu — один из растущего числа китайских технологических гигантов, которые в последние годы осваивают автомобильный бизнес. Компания Huawei, занимающаяся производством телекоммуникационного оборудования, также вошла в эту отрасль. Xiaomi, известная своими смартфонами и бытовой техникой, — еще один пример. В марте компания выпустила свой собственный электромобиль SU7. 21 августа компания объявила, что за квартал с апреля по июнь было продано более 27 000 таких автомобилей, а к концу года планируется реализовать 120 000. В настоящее время бизнес Xiaomi по производству электромобилей насчитывает 87 центров продаж в 30 городах Китая.
Для западных технологических компаний автомобили стали источником разочарования. Amazon вложила значительные средства в Rivian, производителя электрических грузовиков, который потерял около 90 % своей рыночной стоимости с момента первичного размещения акций в 2021 году. Waymo, проект автономных автомобилей, контролируемый Alphabet, столкнулся с проверкой со стороны регулирующих органов в связи с показателями безопасности. Apple потратила почти десять лет и около 10 миллиардов долларов на проект под кодовым названием «Титан», но в начале этого года отказалась от него, не получив практически никаких результатов. Британская компания Dyson, известная своими сверхмощными пылесосами и фенами, также пыталась и не смогла разработать электромобиль.
Китай отличается от других стран, отчасти потому, что средний покупатель автомобиля в этой стране намного моложе, чем на Западе. Многие в Китае оценивают автомобили по их программному обеспечению и развлекательным системам, — китайские электромобили часто называют «смартфонами на колесах». Благодаря этому технологическим компаниям легче проникнуть на рынок. Показательно, что несколько успешных китайских брендов электромобилей были основаны ветеранами технологий. Компания Li Auto, один из крупнейших в Китае производителей электромобилей и гибридов, была основана в 2015 году Ли Сяном, интернет-предпринимателем. Хэ Сяопэн, который в 2014 году стал сооснователем Xpeng, еще одного крупного китайского бизнеса по производству электромобилей, начинал с разработки программного обеспечения.
Китайские технологические компании по-разному подходили к развитию отрасли. Baidu создала JIDU как совместное предприятие с Geely, китайским автопроизводителем; технологическая компания владеет 48 % акций предприятия. Это избавило ее от необходимости учиться производить автомобили, позволив сосредоточиться на предоставлении таких технологий, как распознавание голоса и программное обеспечение для автономного вождения. Для Apollo Go, бизнеса Baidu по производству роботакси, автомобили также поставляются китайскими автомобильными брендами, такими как Hongqi и Arcfox.
Компания Huawei выбрала другое направление. В обмен на долю от продаж она помогает автопроизводителям, таким как Seres, производитель электромобилей под маркой AITO, в разработке программного и аппаратного обеспечения, дизайна и реализации. В первом полугодии компания помогла разработать и продать 200 000 автомобилей. Во флагманском магазине Huawei на главной торговой улице Пекина витрины уставлены автомобилями, словно в насмешку над магазином Apple, расположенным прямо напротив. Инвесторы вкладывают деньги. 20 августа компания Avatr, поддерживаемый государством бренд электромобилей, раскрыла информацию о покупке доли в одном из предприятий Huawei по производству авторешений, оценив его в 16 млрд долларов.
Xiaomi прошла самый долгий путь к превращению в полноценного автопроизводителя. Компания, объявившая о своем намерении выпустить автомобиль всего три года назад, сначала привлекла китайского автопроизводителя BAIC в качестве контрактного производителя. В прошлом месяце китайское правительство разрешило ей выпускать автомобили самостоятельно. Это может оказаться судьбоносным моментом для компании, которая начала свою деятельность в 2011 году, продавая изящные, но дешевые смартфоны через интернет, и с тех пор превратилась в одного из ведущих производителей гаджетов в стране. Успех в автомобилестроении также станет высшим достижением для компании, которую долгое время обвиняли в копировании продукции Apple.
Тем не менее, путь к прибыльности может оказаться ухабистым. Хотя в Китае набирают популярность беспилотные автомобили, препятствия, связанные с регулированием, могут ограничить возможности использования этой технологии. Более того, каждый новичок в китайской индустрии электромобилей усиливает и без того жестокую ценовую войну. Xiaomi, вероятно, придется продавать около 300 000-400 000 автомобилей в год, чтобы получить прибыль. Huawei заявила, что ее автомобильное подразделение окупается, когда автомобили продаются по 300 000 юаней; некоторые AITO в настоящее время продаются по 250 000. Китайские технологические компании стали грозными конкурентами в автомобильной промышленности. Однако заработать деньги — это уже другой вопрос.
Источник: @thebugged
